OMAGAZINE

Life Style

Жизнь во всех ее красках

Cars

Итальянские гены

Итальянские гены

Когда в начале 60-х годов прошлого века группа высокопоставленных сотрудников Министерства внешней торговли СССР, наделённая особыми полномочиями, прибыла в Турин на завод Fiat, мало кто мог предполагать, что именно с этим брендом будет связано развитие всего отечественного машиностроения.

Cтрана, победившая во Второй Мировой войне и отстроенная фактически заново, страна, первая запустившая человека в космос, страна, благосостояние населения которой росло непропорционально обеспечению этого самого благосостояния товарами потребления, может, позже многих других государств, но всё же столкнулась с необходимостью становления собственной, конкурентоспособной автомобильной промышленности.

Вот тогда-то на самом высшем уровне и было принято решение о создании в Советском Союзе доступного каждому гражданину автомобиля. Нет, машины в нашей стране делали и раньше, и даже продавали их населению — такие марки как «Победа», «Москвич», ГАЗ-21 активно бегали по дорогам СССР, но, во-первых, они были нереально дороги для приобретения простыми гражданами, во-вторых, все эти модели порядком устарели — мировой автопром интенсивно продвигался по пути создания маневренных, современных, легких и недорогих авто, а в этом вопросе продукция отечественных автогигантов никак не могла поспевать за остальным миром.

Долго мучиться, создавая собственный оригинальный автомобиль наши конструкторские бюро не стали — гораздо проще было заключить договор с иностранным партнёром и начать производство уже опробованных машин на своей территории. Впрочем, справедливости ради надо отметить, что не всё руководство страны однозначно относилось к планировавшемуся засилью иностранных машин на наших автодорогах — правда, тут скорее имела место принципиальная позиция отрицания всего иностранного, нежели владение ситуацией, которая на тот момент не позволяла нашей стране в одиночку разработать и освоить производство нового оригинального автомобиля.

 

«Советским руководством была поставлена задача — выпустить первые «Жигули» к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина.»

 

Тем более, и средства для этого, и прецеденты сотрудничества с западом в этом вопросе уже были — первые советские легковушки являлись прототипами американских автомобилей Ford — именно благодаря договору с владельцем компании, Генри Фордом, отрядившему в страну Советов своих специалистов для помощи и консультаций, в своё время были построены аж два завода — знаменитый Горьковский автозавод и АМО, позже трансформировавшийся в ЗИЛ (Завод имени Лихачёва).

Естественно, во времена Холодной войны с США, ни о каком сотрудничестве в какой-либо, а уж тем более, в такой стратегической, как автомобилестроение, сфере речи идти уже не могло. Поэтому выбор пал на страны, либо поддерживавшие СССР, либо, по крайне мере, не являвшиеся столь одиозными противниками, как штаты. В этом плане наиболее выигрышно выглядели Италия и Франция — с первой как раз закончился период охлаждения в отношениях, вызванный поддержкой Римом фашистской Германии и где, к тому же, очень сильно было влияние компартии, постоянно устраивавшей забастовки, в результате чего на ряде предприятий возник кризис. Во второй же был у власти большой друг СССР и враг Вашингтона Шарль де Голль — и этот факт также мог быть решающим при выборе партнёров для строительства будущего автозавода.

Итальянские гены

Переговоры, то срывавшиеся, то возобновлявшиеся, велись между советским руководством и владельцами итальянского Fiat, французского Renault и даже немецкого Volksvagen с начала 60-х годов. И если немецкого автопроизводителя, несмотря на очевидные преимущества перед другими соискателями, отмели сразу, прежде всего, по политическим мотивам, итальянцы и французы имели, в принципе, равные шансы заполучить выгодный контракт. Впрочем, осведомлённые о желании Союза обзавестись собственным автозаводом американцы, также попытались урвать свой кусок — несмотря на почти предвоенное состояние отношений с СССР, владелец концерна и наследник «империи Ford» Генри Форд-младший, вновь предложил услуги США по строительству в нашей стране сборочных цехов для собственных машин. Запрошенная им сумма в 5 млрд долларов, хоть и оказалась явно завышенной, всё же была по карману нашему правительству. Однако, вполне логично, что советская сторона не пошла на подобную сделку, и наш рынок ещё долгое время оставался закрытым для американского автопрома.

И всё же в итоге предпочтения были отданы итальянской стороне. Летом 1966 года было подписано историческое соглашение, согласно которому концерн Fiat обязывался оказывать техническое содействие по строительству в СССР автозавода, местом для которого руководство страны определило город Ставрополь-на-Волге, позднее переименованный в Тольятти. В качестве модели, по образу и подобию которой планировалось производить первые советские массовые автомобили, был выбран Fiat-124. Эта машина, совсем недавно появившаяся на дорогах Италии, успела неплохо зарекомендовать себя дома и даже стала победителем всеевропейского конкурса Car of the Year, назвавшим её лучшим автомобилем года.

 

«За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ-2101.»

 

Однако привезённые в СССР для тестирования на наших дорогах автомобили Fiat потерпели полное фиаско — такое, что в пору было разрывать контракт. Достаточно сказать, что родных «фиатовских» тормозных колодок хватало всего на 500 км. Кроме того, «итальянцам» из-за низкого дорожного просвета нереально было вырваться даже из небольшой размытой просёлочной дороги. Впрочем, расторжение подобных сделок чревато последствиями по многим причинам, поэтому наши конструкторы совместно с итальянскими коллегами начали доработку не соответствовавших советским реалиям сурового климата привыкших к ровному асфальту и плюсовым температурам полутепличных сто-двадцать-четвёрок. Год работы над проблемными местами привели к модернизации более чем 800 узлов и деталей машины, касавшихся как её внешнего вида, так и технических параметров. В результате и родилась модель, вошедшая в лексикон советских граждан как «копейка». Иначе — ВАЗ-2101, а общая линейка всех выпускаемых машин стала именоваться «Жигули» — по названию горной гряды в окрестностях.

И если в итоге наша страна получила, в целом, добротную модель, производство которой год от года лишь увеличивалось, то техническое несовершенство Фиата привело к охлаждению интереса к продукции завода, некогда поставлявшего свои машины в большинство стран Европы. Промышленный шпионаж хорошо был развит, как в СССР, так и на Западе, и стороны, в принципе, были в курсе всех более-менее значимых движений в сфере крупного производства. Информация о некачественности итальянских машин быстро долетела до потенциальных покупателей практически во всём мире, и желающих приобрести как 127–й в частности, так и иную модель «Фиата» в целом, заметно поубавилось. Наверняка, итальянцы не раз в душе проклинали тот злополучный контракт с Советами, поначалу суливший баснословную прибыль и решавший целый комплекс вопросов, а в итоге обернувшийся подобной антирекламой.

Впрочем, в результате подобный опыт оказался бесценен и для самих итальянцев — модернизированный на советский лад Fiat-124, постепенно вернул утраченные позиции. Более того, на его базе было налажено производство автомобилей в других странах. Так, в Испании был выпущен почти миллион Seat-124, полтора миллиона авто, собранных по итальянской лицензии, сошло с конвейеров Польши. Южная Корея, Аргентина, Болгария, Индия, Турция вплоть до 90-х годов производили вариации на тему 124-й.

 

«Сегодня оба концерна — и АвтоВАЗ, и Fiat занимают своё достойное место в мировой иерархии автопрома, и, как и более полувека назад, имеют и своих преданных поклонников, и непримиримых критиков.»

 

А тем временем, производство собственных машин в СССР шло по нарастающей — счёт выпущенных моделей ВАЗ-2101 и модификаций всё того же Фиата — ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 вёлся уже на миллионы, и естественным образом встал вопрос об экспорте советских машин за рубеж. И если поставки в страны соцлагеря — Чехословакию, Болгарию, ГДР, Венгрию, СФРЮ и на Кубу можно было считать вполне естественными и закономерными, то появление «Жигулей» на дорогах Австрии, Швейцарии, ФРГ, Великобритании, Швеции, Франции, Финляндии, и даже Египта и Нигерии можно объяснить только качественностью наших машин — искушённые европейцы никогда бы не стали приобретать транспорт, который не отвечал бы их ожиданиям. Правда, надо добавить, что специально для западного рынка существовал особый, экспортный вариант, предполагавший, прежде всего, комфорт салона, а также адаптация под местные особенности (в частности, правый руль). Также для иностранного рынка было придумано и другое название наших машин — из-за неблагозвучного в ряде языков названия «Жигули» оно было поменяно на «Лада». Вот тут-то итальянцы, возможно, снова пожалели о том, что научили в своё время русских делать «правильные» машины — постепенно более качественный аналог Fiat-124 заметно сократил внешний рынок для своего прародителя, благодаря, прежде всего, цене. Число проданных за рубеж «Жигулей»— «Лада» составило более 57 тысяч автомобилей — нетрудно посчитать, какую прибыль упустил Фиат, теснимый своей копией.

Впрочем, время постепенно всё расставило на свои места. Сегодня оба концерна — и АвтоВАЗ, и Fiat занимают своё достойное место в мировой иерархии автопрома, и, как и более полувека назад, имеют и своих преданных поклонников, и непримиримых критиков.

 

Sport

Околофутбол

Околофутбол

Безусловно, Италия не является единственной страной, где футбол возведён в культ.

Далее...

О спорт — ты кто?

О спорт — ты кто?

То, что спорт, а Олимпийские игры — в первую очередь, давно стал частью мировой политики, пожалуй, не секрет ни для кого.

Отстранение нашей Олимпийской сборной от игр в южно-корейском Пхёнчхане не на шутку взбудоражило эмоции даже тех, кто, в принципе, далёк от спорта как такового. Оно и понятно — лучшего раздражителя для отечественного патриотично настроенного электората, чем заморский супостат, чинящий препятствия в чём бы то ни было — и придумать нельзя было.

Далее...

Женская воля

Женская воля

То, что мужчины сильнее женщин – это факт, с которым практически все согласны. Практически все. Но не все.

Уже, пожалуй, не осталось ни одной области применения человеческих сил и знаний, где женщины не предприняли попытку подвинуть с пьедестала мужчин. Надо сказать, пока последние довольно активно сопротивляются, однако то тут, то там мы становимся свидетелями сокрушительных поражений, наносимых амбициям «брутальных самцов». И наиболее ярко женская эмансипация проявляется именно в спорте.

Далее...

Law

Брак по-итальянски

Брак по-итальянски

Кажущиеся столь романтичными отношения, каковыми они представляются нам после просмотра итальянских кинофильмов, вовсе не так просты, как видится на первый взгляд.

Далее...

В помощь  молодой семье

В помощь молодой семье

Актуальную для нашей страны проблему рождаемости правительство вот уже который год пытается решить предоставлением разного рода преференций женщинам, желающим улучшить демографическую ситуацию.

Пожалуй, самым ощутимым подспорьем в деле благополучия многодетных семей является разработанная и осуществляемая программа «Материнский капитал». Эта поддержка оказывается с 1 января 2007 года при рождении или усыновлении второго, третьего или последующего ребёнка, имеющего российское гражданство.

Далее...

Там, где нас нет

Там, где нас нет

С падением «железного занавеса» у граждан нашей страны появилась возможность приобретать не только импортные товары, но и недвижимость практически в любой стране.

В последние пару десятков лет покупка дома или квартиры за рубежом считалась весьма неплохим и доходным способом вложения свободных финансовых средств. Причем — сразу по нескольким причинам.

Далее...

Cinema

ШЕДЕВР ДОМИАНИ

ШЕДЕВР ДОМИАНИ

Есть фильмы, оставляющие свой след в сердце конкретного человека. Но есть и фильмы, оставляющие след в сердцах целого поколения.

Далее...

Пчёлка Майя и Кубок мёда

Пчёлка Майя и Кубок мёда

Премьера в России: 17 мая 2018 г.

Далее...

Series

Сирена

Сирена

Премьера в России: 29 марта 2018 г.

Далее...

Мгла

Мгла

Бессмертный Кинг — снова на экране.

Далее...

Books

Airbnb. Как три простых парня создали новую модель бизнеса

Airbnb. Как три простых парня создали новую модель бизнеса

Это книга о трех молодых людях (Брайан Чески, Джо Геббиа, Нейтан Блечарзик), которые вошли в историю бизнеса и стали вдохновляющим примером для обладателей смелых идей, создав в 2008 году компанию Airbnb — уникальную онлайн-площадку для размещения, поиска и краткосрочной аренды частного жилья по всему миру.

Далее...

Русская кухня. Лучшее за 500 лет. Книга вторая. Супы, горячие блюда из рыбы, мяса и птицы

Русская кухня. Лучшее за 500 лет. Книга вторая. Супы, горячие блюда из рыбы, мяса и птицы

Книга популярного кулинарного блогера Влада Пискунова о русской кухне: сезонной, правильной, уравновешенной по вкусу и затратам, не калорийной — кухне для каждого дня, для семьи, для разговоров, для душевной песни.

Далее...

Лучшее

Выше облаков

Выше облаков

Человек всегда стремился ввысь. А, поскольку, летать он не умел, то предпринимал попытки дотянуться до небес более прозаичным способом — посредством строительства различных сооружений.

Информация о попытках возведения высотных объектов доходит до нас из многих источников. Например, известная всем Лексингтон-авеню, попытки создания которой указываются в самой Библии, имела вполне реальную высоту — порядка 90 метров, но не была уникальна даже для того времени. В период, описываемый в Священной книге, то есть порядка 4 тысяч лет назад, в Месопотамии, где, собственно, и располагался Вавилон, строительство высоких башен-храмов, называвшихся зиккуратами, было довольно распространено. Их высота примерно соответствовала Вавилонской башне, и более того, некоторые из них существуют до сих пор, являясь ценнейшими памятниками истории и архитектуры.

Подробнее...

12 фраз, которые сделают ваш секс последним

12 фраз, которые сделают ваш секс последним

С тем, что чуткость к партнёру во время близости первостепенна, пожалуй, не станет спорить никто.

И чуткость эта — не только в ласках и прикосновениях, но и в словах. Как часто, не аккуратно брошенная фраза может перечеркнуть даже многолетние, устоявшиеся отношения, а про те связи, которые ещё не прошли испытания временем, и говорить не стоит.

Подробнее...

Женщина-детектив

Женщина-детектив

Дама Агата Мэри Кларисса Маллоуэн, известная по фамилии мужа как Агата Кристи относится к числу самых известных в мире авторов детективной прозы.

Сейчас это кажется невероятным, но карьера в литературном жанре знаменитой на весь мир писательницы могла так и не состояться и мы не удостоились бы чести прочесть столь удивительные и интригующие произведения. Ведь первый роман Кристи, «Таинственное происшествие в Стайлз», опубликовали лишь в седьмом по счету издательстве, куда обратилась Агата — рукопись напечатали тиражом всего 2000 экземпляров, за что начинающая писательница получила 25 фунтов стерлингов гонорара.

Подробнее...

Модная Африка

Модная Африка

Современный российский путешественник, так привыкший к европейскому комфорту и сервису, порой задумывается о столкновении с совершенно иной цивилизацией.

Европа за последние четверть века порядком наскучила нашим туристам, Американский континент, не говоря уже об Австралийском, далеко, довольно однообразная Юго-Восточная Азия пройдена вдоль и поперек.

Подробнее...

© 2016–2018 O Magazine Russia. Все права защищены. 16+